在全球貿(mào)易的動脈中，海運(yùn)價(jià)格的每一次跳動都牽動著國際貿(mào)易的脈搏。最近，亞歐航線上的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了顯著的兩位數(shù)降幅，這一變化引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

亞歐航線運(yùn)價(jià)大幅下降

據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)的最新數(shù)據(jù)顯示，上海至鹿特丹航線的運(yùn)價(jià)本周下跌近1000美元/FEU，周跌幅高達(dá)14%。同時(shí)，Xeneta的XSI指數(shù)也反映出亞歐航線運(yùn)價(jià)下跌10%，至6843美元/FEU。這一趨勢在波羅的海貨運(yùn)指數(shù)中也得到了體現(xiàn)，亞洲至地中海航線運(yùn)價(jià)下滑12%，至6274美元/FEU。

需求放緩，航運(yùn)公司面臨挑戰(zhàn)

歐洲貨代行業(yè)人士指出，市場風(fēng)向已變，現(xiàn)貨費(fèi)率正在迅速回落。航運(yùn)公司當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)在于需求放緩。盡管航運(yùn)公司已通過好望角增加運(yùn)力以應(yīng)對亞歐航線增長的需求，但需求似乎已達(dá)頂峰，五月與六月的高運(yùn)費(fèi)期已成過去。

貨運(yùn)量減少，市場前景不容樂觀

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。七月份數(shù)據(jù)顯示，從遠(yuǎn)東至歐洲的月度貨運(yùn)量出現(xiàn)下滑，較六月份減少了近20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，降幅為0.5%。特別是北亞至北歐的貨運(yùn)量環(huán)比下降7.6%，同比下降14.2%。貨代預(yù)計(jì)，隨著中國黃金周的臨近，空船活動預(yù)計(jì)會增加，這或許是航運(yùn)公司減緩運(yùn)費(fèi)下滑的唯一策略。

航運(yùn)公司采取行動

為應(yīng)對市場變化，航運(yùn)公司開始采取行動。THE聯(lián)盟成員赫伯羅特宣布，將在第40至42周取消5個(gè)亞洲至北歐航次，并在第40至41周取消3個(gè)亞洲至地中海航次。分析人士指出，經(jīng)好望角的較長運(yùn)輸時(shí)間要求旺季貨物更早裝載，但當(dāng)前旺季即將結(jié)束，這加劇了市場供需失衡。

跨太平洋航線也受影響

跨太平洋航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢，盡管降幅相對較小。上海至洛杉磯航線的WCI運(yùn)價(jià)下跌3%，XSI跨太平洋指數(shù)亦下降3%。亞洲至北美東海岸的貿(mào)易情況類似，上海至紐約航線WCI價(jià)格下跌2%。

結(jié)語

亞歐航線運(yùn)價(jià)的大幅下降，標(biāo)志著航運(yùn)市場正經(jīng)歷著一場深刻的變化。航運(yùn)公司必須采取有效措施來應(yīng)對需求放緩和市場供需失衡的雙重挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的不斷變化，航運(yùn)業(yè)的未來走向仍充滿變數(shù)。業(yè)界將密切關(guān)注接下來的市場動態(tài)，以期在這場全球貿(mào)易的大海中把握正確的航向。